Fabia I 1,4 16v 74kW 100 KM; Fabia I 1,4 MPI 44kW 60KM; Fabia I 1,4 MPI 50kW 68KM; Fabia I 1,4 TDI 51kW 68KM; Fabia I 1,4 TDI 55kW 75KM; Fabia I 1,4 TDI 59kW 80KM; Fabia I 1,9 SDI 47kW 64KM; Fabia I 1,9 TDI 74kW 100KM; Fabia I 2,0 85kW 116KM; Fabia I BASIC; Favorit 1,3; Felicia 1,3 1995r - 2001r; Felicia 1,6; Felicia 1.9D; Octavia I 1,4 16v Dane techniczne Skoda Octavia II Hatchback 1.4 TSI 122KM 90kW 2008-2012. Produkowany od 2008 do 2012 roku. Pojemność skokowa 1390 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 122 KM (90 kW) przy 5000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1500-4000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Aby wymienić olej w samochodzie SKODA Octavia III Combi (5E5) 1.4 TSI benzyna 150 KM, potrzebujesz 4.5 L oleju silnikowego. W przypadku modelu SKODA Octavia III Combi (5E5) 1.4 TSI benzyna 150 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00 Najczęściej kupowana część: Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów dla SKODA Octavia III Hatchback. Możesz wybrać wśród wielu marek Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów dla SKODA Octavia III Hatchback 5E3, NL3, NR3 albo kupić inną część zamienną wysokiej jakości. Ilustrowana instrukcja krok po kroku:skoda octavia wymiana płynu hamulcowego.pdf. Skoda Octavia II - Cena wymiany płynu hamulcowego Druga generacja Skody Octavia była produkowana w latach 2004 - 2013. Powstała na platformie PQ35, takiej samej jak Golf V. Facelifting tego modelu odbył się w roku 2009.Wymiana płynu hamulcowego z układem 18.02.2015, 13:03. Dłuższa jazda austostradowa - pobór oleju, raport spalania. Przy pierwszym poście na Forum kłaniam się nisko wszystkim użytkownikom i dziękuję za wiele porad, z których jeszcze jako niezarejestrowany korzystałem przy pierwszych krokach z O3. Pozwolę sobie podzielić się doświadczeniem w zakresie brania oleju . Classic Dołączył: 2012 Posty: 21 kylo76, Dzięki ! jakoś się tam trafi choć szczerze zamotałem się Rider Dołączył: 2010 Posty: 524 Auto: Volkswagen [OII FL] 1,4 TSI wymiana oleju w skrzyni manualnej Szybkie pytanie: wymieniać czy nie wymieniać? Jak tak to przy jakim przebiegu? Zbliża mi się przegląd na 120 kkm i się zastanawiam czy to już pora. Czy jest coś szczególnego na co zwrócić uwagę przy takim przebiegu? Wszystkie filtry, płyny i oleje wymieniane na bieżąco. Co ciekawe pasek akcesoriów jeszcze nie ruszany...Może przyszedł już jego czas? Był: VWCaddy 1,9 TDI, Superb 2,0 TDI, Ceed 1,6 CRDI, OII 1,4 TSI, Astry: G - 1,6 8V, H - 1,7 CDTI, Skoda 105, Maluch. Jest jeszcze Fabia II CGGB, ale tu nie ma o czym pisać. Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 5778 Zamieszczone przez piociel Szybkie pytanie: wymieniać czy nie wymieniać? Jak tak to przy jakim przebiegu? w CAXA nie wymieniamy oleju w skrzyni Zamieszczone przez piociel Czy jest coś szczególnego na co zwrócić uwagę przy takim przebiegu? elementy zawieszenia, amortyzatory, sprężyny, tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe, płyn hamulcowy, opony, akumulator btw no i nie wiem jak z szeroko rozumianym rozrządem kliknij 'Lubię to!' a tam O2/O3 RS, O3 RS230, G 6GTI 35, G 7GTI, G 7R, S3, CLA 45 AMG, S5, GT3 RS, Turbo S, M5, RS 7, S 63 AMG, RS6 SKODA OCTAVIA 122HP CAXA TURBO PROBLEM Komentarz Ambiente Dołączył: 2012 Posty: 226 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CAXA TSI 122 KM Zamieszczone przez LUKI w CAXA nie wymieniamy oleju w skrzyni a to czemu...?? Mój Szkodnik :-) Pozdrawiam Rafał Komentarz Drive Dołączył: 2010 Posty: 48 1,4 TSI wymiana oleju w skrzyni manualnej A ja zawsze wymieniam po 100 tysiakach, bo kazady olej sie zuzywa i zawsze olej w silniku po 10 tysiakach. Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 524 Auto: Volkswagen Był: VWCaddy 1,9 TDI, Superb 2,0 TDI, Ceed 1,6 CRDI, OII 1,4 TSI, Astry: G - 1,6 8V, H - 1,7 CDTI, Skoda 105, Maluch. Jest jeszcze Fabia II CGGB, ale tu nie ma o czym pisać. Komentarz Rider Dołączył: 2007 Posty: 515 Jeśli chcesz dalej jeździć tym autem, zmień olej. Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 642 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: BSE MPI 102 KM Nie wiem jaką tam masz skrzynie, ale ja w swoim 1,6 wymieniłem olej po 130 tys. chociaż też instrukcja mówi, że oleju się nie wymienia. Po wymianie żadnych pozytywnych ani negatywnych skutków nie odczuwam, ale jakie skutki mam odczuwać, jak mam sprawną skrzynię . Nie wierzę, że olej w skrzyni się nie zużywa, tak samo nie wierzę, że filtr powietrza wytrzyma 90 tys. czy olej w silniku 30 tys. czyli tak jak twierdzi producent. Komentarz Rider Dołączył: 2012 Posty: 391 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAXA TSI 122 KM W takim razie jak sie wymienia olej w skrzyni? Jest korek spustowy i wlew? Pytam, bo nie wiem. Oraz "temat rzeka" na jaki olej wymienic :?: Pozdrawiam, Była: Skoda Fabia Combi BKY 2006 Obecna: Skoda Octavia Combi FL TSI 2011 CAXA Silnik obecnie smaruje Mobil1 0w-40 Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 524 Auto: Volkswagen Zamieszczone przez LUKI elementy zawieszenia, amortyzatory, sprężyny, tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe, płyn hamulcowy, opony, akumulator btw no i nie wiem jak z szeroko rozumianym rozrządem Fakt na sprężyny można byłoby popatrzeć bo mam wrażenie, że ostatnio daję po oczach światłami przy pustym bagażniku. Z tym rozrządem to już nie wiem co robić. Zgłaszałem i opisywałem w odpowiednim wątku moje przeżycia z tym związane. Objawy nasilają się tuż przed zmianą oleju czyli po około 10 kkm od ostatniej wymiany. Obecnie zdarza się głośniejszy rozruch przez 2-3 sekundy. Na pewno nie jest to tak jak kiedyś prezentowałem na filmiku. Jeżeli zdecyduje się zgłosić to zrobię to przed wymianą oleju, a nie jak ostatnio na przeglądzie, gdzie wszystko ustąpiło, a auto stało w ASO przez 7 dni. Dla doradców serwisowych film, który nagrałem nie był żadnym argumentem. Był: VWCaddy 1,9 TDI, Superb 2,0 TDI, Ceed 1,6 CRDI, OII 1,4 TSI, Astry: G - 1,6 8V, H - 1,7 CDTI, Skoda 105, Maluch. Jest jeszcze Fabia II CGGB, ale tu nie ma o czym pisać. Komentarz Rider Dołączył: 2012 Posty: 391 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAXA TSI 122 KM Odgrzanie kotleta Powracam do tematu wymiany oleju w skrzyni biegow. Jak to sie praktycznie odbywa? Czy i gdzie jest korek spustowy? Moze jakis otwor rewizyjny, linka licznika etc? Była: Skoda Fabia Combi BKY 2006 Obecna: Skoda Octavia Combi FL TSI 2011 CAXA Silnik obecnie smaruje Mobil1 0w-40 Komentarz Drive Dołączył: 2010 Posty: 48 Wita, jaki olej lejecie do skrzyni i ile go wchodzi Komentarz L&K Dołączył: 2011 Posty: 1072 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CDAA TSI 160 KM Zacznij od ustalenia jaka dokładnie jest wstawiona (kod literowy) wtedy będziesz wiedział jaką ilość i jaki olej zalać . Komentarz Drive Dołączył: 2010 Posty: 48 Ostatnio edytowany przez [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz Co więcej, motor zaprojektowano tak, by łatwo można było go przebudować i przystosować do niekonwencjonalnych źródeł energii. Czyżby zatem idealny małogabarytowy silnik? Nie do końca, bo wiele zależy od tego, jak na niego spojrzycie i którą wersję wybierzecie. Silnik TSI - miłe złego początki Silnik TSI pojawił się w 2009 r. Został skonstruowany od podstaw jako zupełnie nowa jednostka do napędu aut małych i kompaktowych. Silnik ma czterocylindrowy aluminiowy kadłub, bezpośredni wtrysk paliwa, głowicę z jednym wałkiem rozrządu i dwoma zaworami na cylinder, do tego dochodzi Turbosprężarka z elektrycznym nastawnikiem. W teorii wszystko po to, żeby jak najlepiej wykorzystać efektywność silnika – zarówno wersji 86-, jak i 105-konnej. I rzeczywiście, jeśli ktoś spokojnie jeździ, osiągnięcie wyniku na poziomie 6-6,5 l/100 km w aucie segmentu B jest realne. A jeżeli sytuacja na drodze będzie tego wymagać, to sprint do „setki” (np. Polo V TSI/105 KM) zajmuje 9,7 s – dobry wynik. Silnik TSI - poważne niedomagania Niestety, szybko się okazało, że wysilony i skomplikowany mały motor nie jest długodystansowcem. Kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu, przypadki uszkodzenia turbosprężarki i niedomagania elektroniki sterującej to najczęstsze (ale nie wszystkie) awarie silników z początku produkcji. Z powodu wyraźnych niedociągnięć pod koniec 2012 r. producent wprowadził na rynek zmodyfikowaną wersję silnika TSI, w której wyeliminował większość problemów. Rozrząd jest napędzany paskiem, a nie łańcuchem, głowica ma 16 zaworów, a nie 8 i są one sterowane dwoma wałkami. Zmiany były tak duże, że motor po modyfikacji otrzymał nowy typoszereg EA211 (wcześniej EA111). Silnik TSI - technika Z technicznego punktu widzenia silnik TSI należy podzielić na wersję z początku produkcji i odmianę po modernizacji. Choć w obu przypadkach zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny i 4-cylindrowy aluminiowy blok, to jednak napęd rozrządu (wcześniej łańcuch, później pasek) oraz budowa głowicy (najpierw 8V z jednym wałkiem, następnie 16V z dwoma) są zupełnie inne. Różnic jest zresztą o wiele więcej. Silnik TSI - typowe usterki Awarie dotyczą wersji z EA111, która w 2009 r. weszła na rynek i – jak się szybko wkrótce okazało – była trapiona wieloma problemami. Późniejsze odmiany EA211 (od 2012 r.) na razie nie wykazują istotnych wad. Jakich awarii należy się obawiać w przypadku silników sprzed zmian? Przede wszystkim szybko rozciąga się łańcuch rozrządu – jeśli użytkownik w porę nie zareaguje, może dojść do przeskoczenia łańcucha i poważnej awarii silnika. Realne jest uszkodzenie uszczelki pod głowicą, jak i podwyższone zużycie oleju. Dość często występuje problem z układem oczyszczania spalin i z pracą turbo (zacina się zawór). Zdarzają się też kłopoty ze sterowaniem, które skutkują nierówną pracą motoru, a w skrajnych przypadkach – nawet wypaleniem tłoka z racji zbyt wysokiej temperatury spalania. Z tego powodu wymieniano silniki po niewielkim przebiegu w ramach gwarancji. Silnik TSI - awarie turbosprężarki Objawy - spadek mocy silnika, zakłócenia w pracy sterowania turbosprężarką. Naprawa - najczęściej występują kłopoty z prawidłową pracą turbosprężarki, wynikające z problemów układu sterowania turbiną (tę funkcję pełni elektronika). Przeważnie defekt pojawiał się dość szybko i turbiny wraz z układem sterującym (jeden zespół) wymieniano w ramach gwarancji. Znamy też przypadki mechanicznych problemów, ale zdarzają się one zdecydowanie rzadziej. Silnik TSI - awarie łańcucha rozrządu Objawy - metaliczny hałas dochodzący z okolic napędu rozrządu (szczególnie po zimnym rozruchu). Naprawa - problem jest doskonale znany serwisującym auta Grupy VW. Kłopoty sprawia zarówno nadmiernie rozciągający się łańcuch, jak i napinacz. Co więcej, zdarzały się przypadki przeskoczenia łańcucha i poważnego uszkodzenia silnika. Dlatego jeśli pojawią się symptomy świadczące o problemie, należy jak najszybciej udać się do warsztatu w celu diagnozy i usunięcia usterki. Silnik TSI - czynności obsługowe co 30 tys. km co 60 tys. km co 90 tys. km co 120 tys. km co 210 tys. km wymiana oleju* + - - - - wymiana filtra powietrza - + - - - wymiana filtra paliwa - + - - - wymiana świec zapłonowych** - - + - - sprawdzenie luzu zaworowego - - - - - sprawdzenie stanu paska osprzętu + - - - - wymiana paska osprzętu*** - - - - - wymiana napędu rozrządu**** - - - - + *lub co rok (w silnikach z początku produkcji – co 2 lata); **świece irydowe; ***producent nie przewiduje okresowej wymiany – pasek napędu osprzętu kwalifikuje do wymiany mechanik; **** dotyczy tylko zmodernizowanego silnika EA211 (w jednostkach EA111 zastosowano łańcuch rozrządu) Silnik TSI - interwał i zalecenia serwisowe Napęd rozrządu - w silnikach TSI po modernizacji (EA211) układ rozrządu napędza pasek – interwał jego wymiany wynosi 210 tys. km. W polskich warunkach warto go skrócić o 30 tys. km. Natomiast w silnikach sprzed modyfikacji (EA111) zastosowano łańcuch rozrządu, który teoretycznie ma bezproblemowo służyć aż do naprawy głównej silnika – niestety, w praktyce okazuje się, że często trzeba go wymieniać przed upływem 100 tys. km. Wymiana oleju - w przypadku silników EA111 producent przewidział wymianę oleju co 30 tys. km lub co 2 lata – obecnie interwał czasowy skrócono do roku. Natomiast mechanicy radzą wymieniać olej co 15-20 tys. km lub raz w roku, szczególnie w przypadku odmian z łańcuchowym napędem rozrządu. Silnik TSI - materiały eksploatacyjne Smarowanie - w przypadku wydłużonych interwałów wymiany oleju (co 30 tys. km) producent zaleca stosowanie wyłącznie oleju syntetycznego 5W-30 zgodnego ze specyfikacją VW Pojemność układu: 3,6-3,9 l. Napęd rozrządu - w odmianie silnika TSI EA111 zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu, natomiast w wersji EA211 – za pośrednictwem paska. Luz zaworowy jest kasowany hydraulicznie. Układ chłodzenia - producent nie zaleca okresowej wymiany. Obsługa układu chłodzenia ogranicza się do sprawdzenia poziomu płynu i kontroli mrozoodporności. Pojemność układu zależy od modelu i wynosi od 5,6 do nawet 8,3 l. Silnik TSI - ceny części* zamienniki filtr oleju/powietrza od 38/42 świeca zapłonowa od 54 pompa wody od 565 turbosprężarka od 2200 łańcuch + napinacz od 304 cewka zapłonowa od 280 przewody zapłonowe od 202 *dla silnika TSI/105 KM (2011 r.) Silnik TSI - dane techniczne TSI* TSI TSI TSI* TSI TSI Lata produkcji 2009-14 od 2012 r. od 2014 r. od 2009 r. od 2012 r. od 2014 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/8 R4/16 R4/16 R4/8 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1197 1197 1197 1197 1197 1197 Stopień sprężania 10,1:1 10,1:1 10,5:1 10,0:1 10,5:1 10,5:1 Typ rozrządu OHC DOHC DOHC OHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 63/86/4800 63/86/4800 66/90/4400 77/105/5000 77/105/5000 81/110/5000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 160/1500 160/1500 160/1400 175/1550 175/1400 175/1500 Rodzaj wtrysku bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni *silniki z łańcuchowym napędem rozrządu Silnik TSI - zdaniem fachowca Silnik jest obarczony wieloma problemami, które z racji większego wysilenia zdarzały się niekiedy częściej niż w pierwszej generacji TSI. Najczęściej występują niedomagania łańcuchowego napędu rozrządu. Silnik TSI - nasza opinia Jeśli silnik TSI, to w wersji po modyfikacjach (EA211). Jest to mocno przebudowany motor, który został pozbawiony wielu istotnych problemów trapiących poprzednika, czyli EA111. Gdy wszystko działa jak należy, silnik TSI rzeczywiście udanie łączy niskie spalanie z przyzwoitą dynamiką, szczególnie w samochodach segmentu B. Ambiente Dołączył: 2010 Posty: 134 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CDAA TSI 160 KM Matfiejkos, i nie było problemu z otworem załadunkowym o którym trochę tutaj pisano (pomiędzy sedanem a liftbackiem) 3 Głosujących Tak 100,00% 3 votes Nie ma potrzeby 0% 0 votes RS Dołączył: 2009 Posty: 14211 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM TSI-pierwsza wymiana oleju Posiadacze TSI - czy po tzw. "docieraniu" - około - km wymienialiście profilaktycznie olej? Czy to już w tych silnikach niepotrzebne. Później na pewno planuję wymieniać co km, tylko zastanawiam się teraz na początku, czy zawracać sobie głowę, czy dobić do pierwszych 15kkm? pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Rider Dołączył: 2014 Posty: 370 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Zmieniony przy ok. 5000 km, z delikatną płukanką, zleciała smoła :diabelski_usmiech Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 1587 IMHO - totalny bezsens i strata pieniędzy. Co takiego miałoby się niby zadziać w tym silniku w przeciągu tych 2000km, co wymagałoby wymiany oleju? Komentarz Elegance Dołączył: 2012 Posty: 987 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM 4 lata gwarancji i wymiany co 30kkm nie będę się przejmował. Pierwsza wymiana też po 30kkm. Komentarz Elegance Dołączył: 2014 Posty: 948 Nie wymieniałem. Wg kompa mam wymienić po km (i te wymiany mam za darmo), ale chyba za swoje wymienię około połowy tego przebiegu. "k..., aleś pan tu bestię postawił" Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 14211 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM No to 3 : 1 dla przeciwników wymiany (ze mną 3:2) pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 26 Zgodnie z zaleceniami czyli 30 tyś lub 2 lata. Po co wcześniej?? Komentarz L&K Dołączył: 2012 Posty: 1430 Zamieszczone przez ruwado No to 3 : 1 dla przeciwników wymiany (ze mną 3:2) Zrób ankietę na początku tematu Te literki tsi , daly się niektórym użytkownikom we znaki, stąd pewnie pytanie, jak masz się denerwować przez następne 10kkm że nie wymieniłeś , to daj te 2stówki, silnika tym nie zepsujesz :szeroki_usmiech , jedno wiem ja bym do 30kkm nie czekał. Pytanie też , czym byś zalewał? Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Ja mam darmowe przeglądy oraz wymianę oleju i pojadę na pierwszą wymianę jak mnie komp ściągnie czyli przy przebiegu ok. 20-21tyś km. To moje czwarte nowe autko i w żadnym nie wymieniałem wcześniej niż komp wskazał. Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 39 Witam. Też mam zamiar przejść na wymiany oleju co 15 000 km. Pytanie jaki olej zalać: Long Life 5W30 ze specyfikacją i wymieniać go co 15 tyś, czy zalewać 5W40 ze specyfikacją i też wymieniać co 15 tyś (pomijam koszt zakupu samego oleju) - który będzie lepszy? Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 32 Mnie komp zawola, po ok 24 tys. Ale pojadę między 15-20tys, wcześniej po co? Leją longlife'y, gwarancja, komp saam wola, wiec lepiej od razu spalić kase. vRS Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 646 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CKFC TDI CR 150 KM Mi komputer skrócił termin wymiany i wymieniłem już po 23 tys z groszem, teraz mam 28 tys na szufladzie i przy 30 tys będzie tylko przegląd tak jak poprzednicy pisali - szkoda kasy na częste wymiany - a zaoszczędzone pieniążki wydaj na lepszy gatunkowo olej i tyle Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 14211 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM Mogę lać i też wymieniać co 15 kkm. Nie będę zmieniał przeglądów, po prostu co 15 kkm zmienię olej. pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Elegance Dołączył: 2008 Posty: 925 Auto: Volkswagen Octavia III: CJZA TSI 105 KM Ja zmieniłem sobie wczoraj po km sam i wydaje mi się , że zleciała smoła gorsza niż onegdaj z diesla . Zobaczymy jak obecny będzie wyglądał za naście km... Komentarz Elegance Dołączył: 2010 Posty: 884 Auto: Volkswagen Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Ja również jestem za wymiana oleju wcześniej niż pierwsze 15tys Km. W firmowych passatach B7 zmieniliśmy po 5tys i olej był smolisty, co prawda tam jest TDI, później już po 15 był znacznie czystszy. W moim osobistym aucie również pierwszą wymianę zrobiłem wcześniej. To na pewno silnikowi nie wyjdzie na złe wręcz odwrotnie :wink: Mimo, że silniki są znacznie z większą dokładnością wykonywane niż kiedyś, to nadal się ,,układają" przez pierwsze tysiące Km. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM lubek24, po co oszczedzac, 2tygodnie temu Motula do RS TDI kupiłem za 150pare PLN - banka 5L. Marki nie trzeba przedstawiac, a sadze ze ciezko bedzie znalezc cos duzo taniej (czytaj: ponizej 100pln).. Wiec jaka to oszczednosc? Wiecej juz przez te 15tys km zaoszczedzisz jezdzac o 10km/h wolniej, bo spalanie mniejsze o powiedzmy 0,5l/100km.. co da Ci 75l mniej wypalone - darmowa wymiana oleju Komentarz Drive Dołączył: 2010 Posty: 82 Podczas odbioru samochodu dostałem informację, że powinienem się zgłosić na wymianę oleju w okolicach 6-7 tysięcy, ale to była tylko sugestia Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 10594 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAXA TSI 122 KM od początku co 15kkm i olej 502 z serwisu Aktualnie ponad 103kkm. CB Harry II ASC + Triflex Pozdrawiam Mirek!! Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 346 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Pierwszy olej wymieniłem po 10000 tyś. Potem będę wymieniał co 15 tyś lub raz w roku. I będę lał 5W30. Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 188 Ja sie umawialem na pierwsza wymiane oleju po okolo roku. Serwis sugerowal, ze nie ma takiej potrzeby i ze okolo 30k km bedzie ok. Przebieg 14k km i kiedy juz szykowalem sie ze niedlugo wymienie to kumputer sam wymusza wymiane za 1400km. Auto ma niecale 10 miesiecy. Olej od nowosci nie wymieniany. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 166 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Ja też nie wymieniam - mam 7 tyś przebiegu - czekam na 15 tyś km. Nie ma co przesadzać. Na bagnecie widać jeszcze nie najgorszy, brązowy kolor. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 377 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Ja wymieniłem fabryczny olej w okolicach km przebiegu ze względu na jego spore ubywanie (musiałem zrobić dolewkę). Przede mną był wakacyjny wyjazd (około km) i wolałem nie ryzykować. Zalałem Motula X-Maxa 0W40 i teraz przy przebiegu niecałe km mogę stwierdzić, że jest OK. Ubywa, ale zdecydowanie mniej. Przy wymianie zaleli nowy olej pod korek, na max - do dzisiaj oleju ubyło, ale bez konieczności jakichkolwiek dolewek - jest delikatnie poniżej połowy skali. Kolejną wymianę planuję niedługo. Zauważyłem, że największą różnicę na bagnecie widać po dłuższej trasie. Mój styl jazdy raczej optymalny bez zbędnych szaleństw Pzdr Pzdr, Fredy Silnik w mojej O3 smaruje olej Komentarz Rider Dołączył: 2014 Posty: 412 ja wymieniłem po 11 miesiącach użytkowania, przebieg 17700, wymiana w ASO 90 zł, olej Motula i filrty Manna kupiłem sam. Rozmawiałęm z mechanikiem i mówił że te 30 tys to do samochodów jeżdzących na autostradach limit, jak ktoś ma cykl mieszany to powinno się częściej wymieniać Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 534 ruwado głos oddany.. Moim zdaniem silnik to silnik. Bez względu na nowe osiągi, downsizing, ulepszenia i nową formułę oleju. Ja, kupując nowe auto, bez względu na to co piszą w instrukcjach obsługi, wymieniłbym olej po tych 2000 km. Żadne koszta, a będziesz spał spokojniej. Tak samo absolutnie nie czekałbym do 30 tys. przy wymianach okresowych. Long Life może i jest fajnie brzmiący, ale osobiście jakoś śpię spokojniej wiedząc, że sprawy eksploatacyjne mam w porządku w samochodzie. Wiele się czyta o lepszej jakości olejach na rynek zachodni. Jeszcze więcej o jakości paliwa na rynki po za PL. ruwado - nie oszczędzaj. Lepiej zapobiegać niż leczyć It's nice to be important but more important is to be nice Komentarz #1 Marka samochodu Skoda Superb 3V Data produkcji 2016 Silnik TSI Pobór oleju na 1000 km 0 Filtr cząstek stałych (DPF/GPF) Nie wiem Jakiego oleju wymaga instrukcja VW / Budżet/ile litrów 150 4l Styl jazdy Większość w mieście Auto to skoda superb 1,4 TSI. Z tego co czytałem, producent zaleca oleje / Niestety, podczas 'gratisowego' serwisu olejowego w komisie, gdzie auto kupowałem, zostało zalane Mobil3000 5W30 - / I nie wiem co teraz - zlewać i dać prawidłowy? Jeździć 10kkm i wymienić? Jeżdżę głównie po mieście, na autostradzie nie przekraczam 150km/h... o ile ma to jakiekolwiek znaczenie. #2 pomijając już kwestie samego oleju, to jeżeli komis coś Ci dał za darmo, to powinna Ci się zapalić lampka ostrzegawcza, ja bym zmienił, wydasz 200 zł a przynajmniej będziesz miał spokojne myśli, tym bardziej że to w miarę świeże auto i pewnie parę lat będziesz chciał nim pojeździć. Teraz co do oleju, to jeżeli jeździsz głównie po mieście to przy silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa sugeruje skrócić interwał do 8 tys. km i lać jakiś w miarę nie drogi olej z normą. Polecam Lotos Syntetic 5w30 504/507 który spełnia też API SP co jest istotne w bezpośrednim wtrysku paliwa jak u Ciebie. Do tego przy każdej wymianie płukanka postojowa i będziesz jeździł. #3 to nie Longlife, wytrzyma... #4 Jeśli olej spełnia normę VW 502 to spokojnie wytrzyma interwał skrócony do 10 tys km. Jeśli normy brak dla świetego spokoju zmieniłbym #5 Na opakowaniu jest napisane / Czy to oznacza że spełnia 502 ? #6 i to normy dla silników diesla. Normy olejowe VAG (dla przypomnienia): #7 @mcmacpl, możesz przejechać 10 tys km. to olej do pokpowtrysków, którą to normę zastąpiła 504/507. Last edited: #8 Tutaj masz normy dla tego auta. 505 tylko do diesla opcjonalnie producent dopuszcza. #9 Volkswagen złapał taka filozofię że oleje C3 nie mogą być Mimo że wcześniej były. Teraz są tylko bez Ale skład raczej się nie zmienił. Moim zdaniem na może zostać Sam teraz mam w benzynie. #10 Bez problemu można zrobić krótki interwał, czyli do 10 kkm. Ten Mobil ma również aprobaty MB i 52., które często idą w parze z VW 505/507. #11 Na te 10 tys. może być jak pisze przedmówca. michjed Posty: 201 Rejestracja: 24 kwie 2018, 22:06 Samochód: Skoda Karoq Style 1,5 TSI DSG Re: olej na dolewki - 1,5 TSI A to nie jest oficjalna dystrybucja tylko „chemia z Niemiec” co oczywiście nie oznacza, że jest zła. Poza tym castrol nie ma dobrych opinii chyba lepszy Fuchs jako firma ... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Była srebrna Octavia II Fl Combi Style 1,4 TSI. Obecnie czarny Karoq Style 1,5 TSI+DSG i srebrna Fabia III Style 1,2 TSI+DSG Sponsor Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Sponsor michjed Posty: 201 Rejestracja: 24 kwie 2018, 22:06 Samochód: Skoda Karoq Style 1,5 TSI DSG Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: michjed » 28 lip 2018, 23:03 Kraq pisze:Skoda zaleca Castrola i przynajmniej w okresie gwarancji stosowałbym ten olej. A gdzie masz w instrukcji napisane, że Castrol ? w sklepie w salonie nie kupisz Castrola tylko olej firmowany znaczkami koncernu Vag. To tylko i wyłącznie marketing obu firm. Wg instrukcji masz stosować olej o wskazanej specyfikacji a nie konkretnej firmy. Jak pojedziesz na przegląd z własnym olejem to sprawdzają czy zgadza się specyfikacja i nie maja prawa Tobie zakwestionować jeśli parametry zgadzają się. Przetestowane w dwóch szkodach, do fabii 1,9tdi lałem motula do octavii 1,4tsi lałem millersa 504/507 a serwisy robiłem w ASO bez problemów. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Była srebrna Octavia II Fl Combi Style 1,4 TSI. Obecnie czarny Karoq Style 1,5 TSI+DSG i srebrna Fabia III Style 1,2 TSI+DSG Ostlander Posty: 15 Rejestracja: 24 kwie 2018, 11:52 Lokalizacja: Olecko Samochód: Karoq 1,5TSI DSG Style 2018 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Ostlander » 29 lip 2018, 8:34 Kraq pisze: ↑28 lip 2018, 22:46 Skoda zaleca Castrola i przynajmniej w okresie gwarancji stosowałbym ten olej. Skoda nie zaleca Castrola tylko robi to importer/salon przyklejając swoją naklejkę przy silniku. U mnie z kolei w O2fl tdi była naklejka Shell-a. Na wymianę przywozilem swoj olej różnych marek i o odpowiedniej specyfikacji i nie było problemu. Castrola bym nie zalał nawet do starego rempla nie mówiąc o nowym aucie. Jest to firma która wydaje mnóstwo kasy na reklamę i marketing a nie na badania i udoskonalenie produktów. Poza tym miała problemy prawne w Stanach bo oszukiwała konsumentów co do jakości swoich produktów. Oleje które ja stosuję w swoich pojazdach i ufam co do jakości tych produktów to Mobil, Shell, Motul, Millers i Elf. Wolałbym wlać Lotosa niż Castrola. Kraq Posty: 526 Rejestracja: 19 lis 2017, 13:33 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Kraq » 29 lip 2018, 8:56 Temat nie dotyczy wyboru "najlepszego oleju" do samochodu tylko "oleju na dolewki". Najlepiej dolewać taki jaki jest wlany. Co innego to całkowita wymiana oleju przy przeglądzie. Wymienione oleje Mobil, Shell, Castrol, Elf to ta sama półka produktowa. Czyli w większości oleje hydrokrakowane (produkowane z ropy naftowej). Prawdziwy olej syntetyczny produkowany jest z gazu ziemnego. michjed Posty: 201 Rejestracja: 24 kwie 2018, 22:06 Samochód: Skoda Karoq Style 1,5 TSI DSG Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: michjed » 29 lip 2018, 11:45 Owszem najlepiej byłoby dolać to co jest w silniku ale tego nie wie nikt w przypadku silnik tsi skoda może zalecała castrol ale seat zalecał shella a nie wierzę w to, że w tej samej fabryce ktoś analizował to jaki silnik do jakiego samochodu i jakim olejem go zalać. W każdym razie serwis sprawdził i mają zalewać 0w20, u nich nie kupiłem butelki oleju na dolewką bo 120 zł to jak dla mnie dużo, kupiłem millersa za 75 zł ( i tak dużo) bo jest lepszy od castrola, którego i tak od ręki nigdzie nie można dostać Była srebrna Octavia II Fl Combi Style 1,4 TSI. Obecnie czarny Karoq Style 1,5 TSI+DSG i srebrna Fabia III Style 1,2 TSI+DSG Kraq Posty: 526 Rejestracja: 19 lis 2017, 13:33 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Kraq » 03 sie 2018, 9:46 Na stronie Motula (w specyfikacji oleju Specific 0W20 VW 508 00 509 00) czytamy: "Specyfikacja VW 508 00 509 00 jest wyjątkową specyfikacją i dlatego nie jest zgodna z poprzednimi wersjami i nie obejmuje innych standardów VW." Czyli do pierwszego przeglądu należy dolewać wyłącznie olej w specyfikacji w której zalany został silnik w fabryce. Jeśli był to olej 0W20 (VW 508 00 509 00) to tylko takiego oleju powinno się używać. Kraq Posty: 526 Rejestracja: 19 lis 2017, 13:33 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Kraq » 08 sie 2018, 12:02 Kraq pisze: ↑03 sie 2018, 9:46 Na stronie Motula (w specyfikacji oleju Specific 0W20 VW 508 00 509 00) czytamy: "Specyfikacja VW 508 00 509 00 jest wyjątkową specyfikacją i dlatego nie jest zgodna z poprzednimi wersjami i nie obejmuje innych standardów VW." Czyli do pierwszego przeglądu należy dolewać wyłącznie olej w specyfikacji w której zalany został silnik w fabryce. Jeśli był to olej 0W20 (VW 508 00 509 00) to tylko takiego oleju powinno się używać. Wracając do tematu oleju. W wyszukiwarce Motula dla silnika (Octavia) mamy do wyboru takie oleje: Specific 0w20 (508 00 509 00) Specific 0W30 (504 00 507 00) Specific 5W30 (504 00 507 00) Dla Karoqa w benzynie mamy zalecenie w książce obsługi: VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA A3/ACEA B4albo API SN, (API SM). O ile fabrycznie silnik zalany jest olejem o lepkości 0W20, to przy pierwszej wymianie zalałbym silnik olejem 0W30 lub 5W30. 0W30/5W30 jest zdecydowanie lepszy dla silnika. Silnik dłużej pożyje Ostlander Posty: 15 Rejestracja: 24 kwie 2018, 11:52 Lokalizacja: Olecko Samochód: Karoq 1,5TSI DSG Style 2018 Re: olej na dolewki - 1,5 TSI Post autor: Ostlander » 08 sie 2018, 20:56 Ja po odbiorze auta i 1500km przebiegu wymieniam olej na motula 5W30 z normą 504-507 i potem wymiana co rok lub 15000km. Motul to marka sprawdzona, leję te oleje od lat w swoich motocyklach i jestem bardzo zadowolony. A silniki kręcą się do 13000 obrotów. Są to oleje Full syntetic oparte o technologię estrów.

wymiana oleju skoda octavia 2 1.4 tsi